No hace falta decir que llevamos varias semana con los precios de gasolinas y gasóleos batiendo récords. Por lo que el ahorro de este preciado y monopolizado líquido energético es ahora más que nunca algo que deseamos. Mediante una adecuada forma de conducción y alguna atención en varios aspectos podríamos conseguir ahorrar alrededor de un 15%. En mi caso, pude bajar casi 1 litro menos por cada 100 kms. He podido pasar de consumir 6,5 l/100km a 5,6 l/100km (Gasolina 95, con motor 95CV 1.3)
Esperamos que esta guía os sirva de ayuda en esta ardua tarea de gastar lo menos posible, recorrer más kilómetros con nuestros coches y a su vez, contribuir un poco menos a los grandes monopolios petroleros.
10 REGLAS BÁSICAS DE CONDUCCIÓN EFICIENTE
Estilo de conducción
Los avances tecnológicos de los automóviles han facilitado el desarrollo de nuevas técnicas de conducción, que conllevan importantes beneficios:
- Ahorro medio de carburante del 15%
- Disminución global de la contaminación ambiental
- Reducción del 15% de las emisiones de CO2 a la atmósfera
- Disminución de la contaminación acústica
- Disminución del riesgo de accidentes
- Aumento del confort en el vehículo
- Reducción del estrés del conductor
- Ahorro en costes de mantenimiento del vehículo: sistema de frenado, embrague, caja de cambios y motor
¡Todo ello sin aumentar el tiempo en el desplazamiento!
¿Cómo reducir el consumo y ahorrar dinero? Las 10 claves de la conducción eficiente
1.- Arranque y puesta en marcha:
- Arrancar el motor sin pisar el acelerador.
- En los motores de gasolina iniciar la marcha inmediatamente después del arranque.
- En los motores diesel, esperar unos segundos antes de comenzar la marcha.
2.- Primera marcha:
- Usarla sólo para el inicio de la marcha; cambiar a 2ª a los 2 segundos o 6 metros aproximadamente.
3.- Aceleración y cambios de marchas:
Según las revoluciones:
Según las revoluciones:
- En los motores de gasolina: entre las 2.000 y 2.500r/min
- En los motores diesel: entre las 1.500 y 2.000r/min
Según la velocidad:
- a 2ª marcha: a los 2 segundos o 6m
- a 3ª marcha: a partir de unos 30km/h
- a 4ª marcha: a partir de unos 40km/h
- a 5ª marcha: por encima de unos 50km/h
- Acelere tras la realización del cambio.
4.- Utilización de las marchas:
- Circular lo más posible en las marchas más largas y a bajas revoluciones.
- Es preferible circular en marchas largas con el acelerador pisado en mayor medida que en marchas cortas con el acelerador menos pisado.
- En ciudad, siempre que sea posible, utilizar la 4ª y 5ª marcha.
- El coche consume menos en las marchas largas y a bajas revoluciones. Por ejemplo, un coche de pequeña cilindrada (1,2 litros), circulando a una velocidad de 60 km/h:.
- En 3ª marcha, consume 7,1 litros de gasolina,
- En 4ª, 6,3 litros (un 11% menos),
- En 5ª, sólo 6 litros (un 15% menos).
5.- Velocidad de circulación:
- Mantenerla lo más uniforme posible; buscar fluidez en la circulación, evitando los frenazos, aceleraciones y cambios de marchas innecesarios.
- Moderarla: el consumo de carburante aumenta en función de la velocidad elevada al cuadrado. Un aumento de velocidad del 20% (pasar por ejemplo de 100 a 120km/h), significa un aumento del 44% en el consumo (de 8l/100km a 11,5l/100km).
6.- Deceleración:
- Levantar el pie del acelerador y dejar rodar el vehículo con la marcha engranada en ese instante.
- Frenar de forma suave con el pedal del freno.
- Reducir de marcha lo más tarde posible, con especial atención en las bajadas.
7.- Detención:
- Siempre que la velocidad y el espacio lo permitan, detener el coche sin reducir previamente de marcha.
8.-Paradas:
- En paradas prolongadas (por encima de 60 segundos), es recomendable apagar el motor.
9.- Anticipación y previsión:
- Conducir siempre con una adecuada distancia de seguridad y un amplio campo de visión que permita ver 2 ó 3 vehículos por delante.
- En el momento en que se detecte un obstáculo o una reducción de la velocidad de circulación en la vía, levantar el pie del acelerador para anticipar las siguientes maniobras.
10.- Seguridad:
- En la mayoría de las situaciones, aplicar las reglas de la conducción eficiente contribuye al aumento de la seguridad vial.
- Pero obviamente existen circunstancias que requieren acciones específicas distintas, para que la seguridad no se vea afectada.
Y recuerda que … ¡Circulando en cualquier marcha, sin pisar el acelerador, y por encima de 1.500r/min, o unos 20km/h, el consumo es nulo!
Si tenéis en vuestro coche ordenador de abordo, podéis comprobarlo con el «consumo instantáneo» o con la opción de «consumo medio», siguiendo estos consejos y sin seguirlos… veréis la diferencia.
A la anterior guía, le falta otros aspectos a tener en cuenta, como por ejemplo el correcto inflado de los neumáticos. La presión adecuada la encontraréis en vuestros manuales. Se recomienda revisar la presión de las ruedas mensualmente.
INFOGRAFÍA:
Más información:
MANUAL DEL CONDUCTOR EFICIENTE
FOLLETO CONDUCTOR ECOEFICIENTE
COMPRUEBA TU NIVEL DE CONDUCCIÓN AQUÍ (Agencia Andaluza de la Energía)
MANUAL DEL CONDUCTOR EFICIENTE
FOLLETO CONDUCTOR ECOEFICIENTE
COMPRUEBA TU NIVEL DE CONDUCCIÓN AQUÍ (Agencia Andaluza de la Energía)
Fuentes: IDAE , Eroski Consumer , AAE
4 Comments
Totalmente de acuerdo. Resulta sorprendente lo que se puede ahorrar cuando se conduce como se debe conducir. ¿No me creéis? Probadlo vosotros mismos.
Yo en mi experiencia personal puedo comentar, que por lo menos, en mi caso esa informacion es precisa al 100%, entendiendo al leer el post que hace referencia a coches "normales" no de alta cilindrada.
La verdad es que se notan esas pelas y mas cuando lo usas a diario.
Hola Fampi. Llevas razón en parte.
Creo que aciertas en indicar que se queda un poco corto ese cambio de marchas tan pronto siendo las revoluciones del motor menos adecuadas para la correcta combustión, entrega de potencia, etc. Pero sería algo contraproducente sólo para vehículos de alta cilindrada y gran potencia. Para vehículos pequeños y medios (utilitarios) la considero acertada. Es más lo he probado en mi coche de gasolina que tiene 1.3 de cilindrada y 95CV y (eso sí, a 6.000rpm) no se queda corto a cambiar a 5º a 50km/h, ronda los 1.800 – 1.900 rpm. Pero con otro de un familiar, también a gasolina pero de 1.6 y 122CV se ahogaba.
Es cierto que deberían haber especificado que es más recomendable para vehículos medios y pequeños. Aunque creo que bastaría con aumentar en 10km/h esa escala para adecuarlos a todos. Para la mayoría de la gente, es más fácil guiarse por la velocidad que por las revoluciones. Aunque cierto es que no son las mismas revoluciones a una velocidad para un diesel que un gasolina.
Por favor, contrastad antes de copiar. A 50 Km/h en 5º, no solo gastareis mas que en cuarta, si no que ireis forzando el motor. Lejos de ahorrar, gastais mas y disminuis la vida del motor. En un coche no te puesdes guiar por la velocidad, si no por las revoluciones.
Un cambio acertado en coches diesel, seria aquel que despues de cambiar te dejara el coche en unas 2.000 revoluciones. Y no cambiar a 2.000 revoluciones.
Preguntad a vuestro mecanico o en vuestro concesionario antes de hacer la animalada que os proponen aquí y a ver que os dices.