Hace unos días publiqué un avance sobre mi visita al Salón del Automóvil de Ginebra de la mano de Nissan. Allí pude presenciar la presentación de su modelo 100% eléctrico y conocer todas sus características. A continuación dejo una extensa información acerca de este modelo fruto de la alianza Nissan-Renault con el propósito de venderlo a gran escala, iniciando su comercialización este mismo año.
Les llegó el momento a los eléctricos.

INTRODUCCIÓN
En el Salón del Automóvil de Ginebra 2010, se ha hecho historia con el debut europeo de modelo eléctrico LEAF de Nissan. Es un evento que marca el inicio de un nuevo capítulo en la movilidad personal – Nissan LEAF será el primer vehículo eléctrico asequible, diseñado con el propósito de cero emisiones, de un fabricante importante que comercializa en masa a nivel mundial. El futuro ha llegado. 
 
«El mundo está cambiando y Nissan es un catalizador para el cambio. El LEAF de Nissan es la primera referencia mundial de vehículos eléctricos producidos por un gran fabricante principal. Es un gran coche, un coche real y el vehículo adecuado para los tiempos «. Pierre Loing, Vice President, de productos y de planificación previa, Nissan International SA,

DE UN VISTAZO
• Nissan LEAF es un EV (Vehículo Eléctrico) 100%
• Es un cinco plazas, segmento-C de hatchback
• Es similar a una berlina del segmento C
• Sin embargo, no produce emisiones de escape (CO2, etc.)
• No es  … un cuadriciclo … una conversión eléctrica … o un híbrido
• Es el primer turismo para el mercado de masas, puramente eléctrico.

PANORAMA 
La espera casi ha terminado. El revolucionario LEAF de Nissan hace su debut europeo en el Salón de Ginebra 2010 sólo a una cuestión de meses antes de abrir los pedidos. Las ventas globales se iniciará en los EE.UU., Japón y en algunos mercados europeos a finales de 2010.
 

Se ha creado como un diseño de hoja (de ahí su nombre, Leaf) y no es ni una conversión de un gasolina existente ni tampoco es un cuatriciclo para la ciudad. Ni es un híbrido: motor de combustión interna para complementar un motor eléctrico.

Por el contrario, Nissan LEAF es un turismo del segmento-C. Vehículo familiar que ofrece todo el espacio, funcionalidad y el rendimiento de cualquiera de sus rivales convencionales … pero con una notable diferencia. Se trata de un EV puro, y de nulas emisiones de escape y bajos costes de funcionamiento. Nissan LEAF es el primer EV a precios competitivos, diseñados con un propósito de producción masiva de EV de un fabricante de automóviles más importantes y es el primero de una serie de vehículos eléctricos a causa de la empresa y de la Alianza de Nissan con Renault.

«No se equivoquen, Nissan LEAF es la evidencia de la dirección de Nissan – con Alliance Partner Renault – del mercado de emisión cero y de la intención seria de la empresa para transformar el futuro de la movilidad de las personas en todo el mundo», dijo Pierre Loing, Vice President, Product y de planificación previa, Nissan International SA, y responsable de la estrategia de Nissan de emisión cero en Europa.

«Es un coche para la vida real, de cinco plazas con portón trasero espacioso, ofreciendo un nivel de rendimiento similar al de otros coches de su clase. Pero lo mejor de todo, no hay emisiones del tubo de escape. En un contexto de cambio climático, que solo lo distingue como un coche del futuro «.

VENTAS Y MARKETING 
En Europa, los libros de pedidos se abrirán en mercados seleccionados en el verano con el primer lote de coches, todos conducción a la izquierda, para finales de 2010.
Aunque el proceso exacto está aún en discusión, las ventas serán para los interesados, los operadores de flotas y clientes privados desde el principio. Entre los clientes de los interesados son las principales empresas de alquiler Europcar y Hertz, ambos de los cuales han firmado memorandos de acuerdo con Nissan.

Tom Smith, director de marketing de Nissan LEAF Manager, Nissan International SA, dijo: «Estamos investigando los diferentes tipos ventas , incluyendo la compra del coche y el alquiler de la batería y el alquiler de coche y la batería. Cualquiera que sea la ruta elegida, el resultado final, una vez que los incentivos gubernamentales se hayan incluido, será la de proporcionar un coche a un precio accesible en línea con otros coches del segmento-C , que ofrece una ventaja significativa en los gastos de funcionamiento.
«Además de la venta de la flota, también nos concentraremos en los clientes privados, los primeros adoptantes que comprenden los beneficios de vehículos de emisiones cero».

Además, un roadshow Nissan LEAF visitará las ciudades europeas y las principales ciudades para traer el coche y la tecnología para el público en general. Un esquema similar ya está en marcha en Estados Unidos y ha generado un enorme interés público y también multitud de spedido de compra.

 FABRICACIÓN  
Los autos serán fabricados en la planta de Nissan en Oppama, Japón, con una capacidad anual inicial de 50.000 unidades, pero la producción se iniciará en una segunda planta – en Smyrna, Tennessee – finales de 2012. Cuando se alcanza la plena capacidad la planta de Smyrna sí producirá 150.000 unidades al año. Nissan también planes para la fabricación de los coches en Europa en el futuro.

La fabricación de baterías ya ha comenzado en Japón, pero Nissan ha anunciado que las plantas de la nueva batería será establecida en Portugal y el Reino Unido, así como en Esmirna Tennessee en un futuro próximo. Renault también ha anunciado planes para producir baterías para la Alianza en la planta de Renault en Flins en Francia.

«El EV y el programa de la batería representa una enorme inversión para Nissan y de Renault. Pero está claro que este es el momento adecuado para ofrecer el EV a la sociedad que la demanda «, dijo Loing. «Y estamos dispuestos a responder a esa demanda».
LEAF DE NISSAN Los ingenieros y los diseñadores detrás de Nissan LEAF han trabajado para crear un coche a un precio competitivo en el mundo real que ofrecen todo el confort, la amplitud y la capacidad de equipaje de un coche del segmento.
«Nuestro coche tenía que ser el primero del mundo, de tamaño mediano, EV prácticos que los conductores podían permitirse y que les sea de utilidad cada día. Y eso es lo que hemos creado. El diseño identificará no sólo Nissan LEAF sino también al propietario como participante en la nueva era de cero emisiones de movilidad «, dijo Masato Inoue, jefe de diseño de productos.

Construido sobre una nueva plataforma de Nissan LEAF se sienta en una generosa distancia entre ejes de 2700 mm. Se trata de 4.445 mm de largo, 1770 mm de ancho y 1550 mm de altura. El poder viene de una in-house desarrollado un motor eléctrico compacto en la parte delantera del coche con tracción delantera. El motor de CA desarrolla 80 kW de potencia y 280 Nm de par, suficiente para una velocidad máxima de más de 140 km / h (90 mph).
Gracias a la respuesta inmediata del motor, cerca de su 80 kW eléctrico, Nissan ofrece un rendimiento sorprendente. Nissan LEAF también ofrece un excelente confort de conducción.

Una carga completa ofrece un rango potencial de 160 kilómetros de autonomía o 100 millas (US-LA 4 modo) que satisfaga las exigencias de conducción diaria de la mayoría de los clientes. Investigación global indica que el kilometraje diario promedio del 80 por ciento de la población mundial tiene menos de 100 kms: la figura en el Reino Unido es de menos de 50 kms el 80 por ciento de la población.
 

Esto puede ser un motivo de preocupación para las personas que cubren con regularidad más de 160 kilómetros por día «Pero, que cambiará a medida que avanza la tecnología de baterías más allá y amplía la red de recarga», dijo Loing. «Mientras tanto, la capacidad de la gama actual de Nissan LEAF cubre el 80% de los viajes europeos de trayecto en días laborables y el 60% de los viajes de los desplazamientos los fines de semana», dijo.
«Una de nuestras tareas es demostrar a cada cliente potencial que el rango actual es adecuada a sus necesidades y hacerles entender que los beneficios reales de viajar en EV superan el problema percibido».

El motor eléctrico es «alimentado» por una batería de laminado de iones de litio con una potencia de más de 90 kW. Los 48 del módulo de batería está montada debajo de los asientos y el suelo. De la energía recuperada durante el frenado regenerativo y de cabotaje se alimenta directamente a la batería para garantizar un mínimo de desperdicio de energía.
La batería de litio-ion es quizá el mayor avance en la tecnología EV solo en los últimos años y es en gran parte responsable de hacer un propósito diseñó EV de una realidad de producción. Tiene una serie de ventajas significativas sobre el plomo-ácido y la tecnología de níquel e hidruro de metal:

• Tiene el doble de la densidad de energía a una doble distancia de crucero de un EV, en condiciones comparables.
• Es más ligero y más compacto que una batería convencional, de modo ocupa menos espacio, mientras que la estructura más delgada laminado permite una mayor flexibilidad de diseño y mejor control de la temperatura.
• Dura más y es más fácil de reciclar al final de su vida

Nissan ha realizado y participado en el desarrollo de la batería de litio-ion para vehículos eléctricos desde 1992. El objetivo principal era reducir el tamaño de la batería al mismo tiempo aumentar el poder y la capacidad. En abril de 2007, Nissan estableció el Automotive Energy Supply Corporation (AESC), en colaboración con NEC Corporation y NEC Tokin Corporation para iniciar la producción en masa.

Desde entonces, más de 80 millones de € se han invertido en AESC con la producción en masa a partir de 2009. La planta de producción en Japón en la actualidad tiene una capacidad anual de 65.000 unidades. La planta de baterías de Esmirna en los EE.UU. tendrá una capacidad de 200.000 unidades al año cuando esté plenamente operativo, mientras que la fábrica de Sunderland tendrá una capacidad de 60.000 unidades y la planta de CACIA en Portugal una capacidad de 50.000 unidades. La planta de Renault en Flins tendrá una capacidad de 100.000 unidades al año.
Utilizando un cargador de 50 kW DC rápido, la batería se puede cargar hasta un máximo de 80 por ciento de su capacidad en menos de 30 minutos. Hasta rápida de los puestos de carga son comunes, sin embargo, se espera que la mayoría de los propietarios de sus vehículos de carga ya sea en casa o en el trabajo con un 220 ~ 240V interno del sistema. Una carga completa de 0 a 100 por ciento en estas circunstancias, toma alrededor de ocho horas. El conector de recarga para la carga normal y carga rápida está convenientemente situado en virtud de un «colgajo del depósito de combustible ‘adornada con el logotipo de Nissan.

La batería mantendrá entre el 70-80 por ciento de su capacidad original tras el uso de diez años. Nissan está investigando los posibles usos de las baterías después de su vida útil en los vehículos y hay planes de reciclado a gran escala para asegurar que materiales de gran valor puedan ser reutilizados. En total, más del 95% de Nissan LEAF puede ser reciclado.

SEGURIDAD  
Así como cumplir con todas las normas de seguridad aplicables vehículo, los ingenieros de Nissan han hecho la parte eléctrica igualmente segura. Cuando el cargador no esté en uso, por ejemplo, un relé interno cierra el suministro de energía al puerto de carga, mientras que la tapa del puerto de carga está diseñado para bloquear la lluvia o la nieve. Concesionarios de Nissan, a nivel mundial, será especialmente entrenados para manejar LEAF de Nissan y de Nissan EVs para garantizar el mantenimiento de rutina se lleva a cabo con total seguridad.
LEAF Nissan, por supuesto, se ha desarrollado para cubrir accidentes y las normas de seguridad de los peatones que se esperan de un núcleo de vehículos del segmento C-.

DISEÑO  

El diseño exterior distintivo de LEAF se anuncia como algo diferente, pero claramente con guías de estilo influenciado por otros modelos de Nissan – tales como la ventana de la parte trasera upswept gráfico y la línea del techo puntiagudo.

Como se puede apreciar, tiene una líneas estéticas muy cuidadas y de gran belleza.

Su diseño frontal se caracteriza por un fuerte, en forma de V en posición vertical con el diseño de largo, en vertical oblicuo diodo emisor de luz (LED) que emplean los faros de un azul reflectante diseño interior. Pero los faros hacer algo más que hacer su función, iluminar. También están diseñados para redirigir el flujo de aire lejos de los espejos retrovisores, lo que reduce el ruido del viento y de arrastrar. De hecho, la reducción de la resistencia ha sido una de las principales preocupaciones del equipo de diseño de LEAF de Nissan: tiene un fondo plano, un difusor y un alerón trasero de grandes dimensiones, mientras que las luces traseras tienen la forma de ajustar bien el flujo de aire, lejos de reducir el arrastre aún más. Los faros delanteros y luces traseras proporcionan aún otra ventaja más en que consumen alrededor del 50 por ciento de la electricidad de las lámparas convencionales, que ayuda a Nissan LEAF lograr su autonomía amplia.

Características prácticas incluyen cuatro puertas de amplia apertura para facilitar la entrada y la salida, mientras que la puerta trasera – que se enmarca en la cola muy distintivas luces-se extiende a nivel del parachoques para facilitar el acceso a la zona de equipaje de gran tamaño.

A través de colores brillantes acabados interiores, Nissan LEAF crea un agradable ambiente de la cabina y con estilo. Un tema de color azul de la tierra amistosa ‘proviene de la sombra del cuerpo Globe Aqua del modelo de introducción. Este tema se lleva al interior a través destaca tablero azul y la iluminación del instrumento.

RELACIONADOS CON LA MOVILIDAD  
Un avanzado sistema de navegación tendrá conectado. El sistema se conecta a un centro de datos mundiales, su portal web personal y el teléfono móvil para crear un conjunto completo de servicios destinados a reducir la ansiedad/estrés y la amplia oferta de herramientas para propietarios de LEAF para ampliar la gama de conducción.
El sistema de comunicación recomienda cargar en los puntos si se introduce una ruta que es más larga que el intervalo que queda o si su rango restante es baja. Cuando la red de estaciones de carga pública se expanda rápidamente, se puede hacer una solicitud de actualización en tiempo real para actualizar la lista de puntos públicos de carga en su área inmediata.

Se podrá utilizar un programa de temporizador para recargar las baterías durante la noche cuando los costos de electricidad se encuentran en sus niveles más bajos (según países). Incluso se puede pre-programar condición previa a la temperatura del aire en el coche mientras usted está todavía conectado a la red antes de salir por la mañana. Esto le permitirá disfrutar de  pre aire acondicionado, manteniendo al mismo tiempo energía en  la batería.

Puede utilizar su teléfono móvil para comunicarse con su Nissan LEAF. Con unos pocos clics, usted puede enviar una solicitud de pre-condición de la temperatura del aire, mientras el coche está conectado a la red. También puede comprobar a distancia el nivel de batería del vehículo o pedir que le envíe un mensaje cuando la carga se haya completado.

«El sistema de navegación conectado es una herramienta moderna que se convertirá en una parte natural de la experiencia del propietario LEAF Nissan», dice Tooru Abe, Jefe de Producto de Especialistas. «Queríamos que el vehículo a ser un socio para el conductor. También queremos ayudar a crear una comunidad de cero emisiones, y sistema de navegación conectado Nissan Leaf ayudará a que sea posible».

EL FUTURO 

Es sólo el comienzo de futuros vehículos electricos de la Alianza. Renault tiene previsto inaugurar su primer EV puro más tarde en 2011, mientras que Nissan tiene otros modelos actualmente en desarrollo. En el 2009 Toyko Motor Show, la compañía presentó un concepto único e innovador EV llamada Tierra Glider. Los dos estrechos asientos capaz de apoyarse en una esquina como una moto da algunas pistas sobre al menos uno de los vehículos eléctricos en el futuro de Nissan. Nissan también ha anunciado planes para un vehículo comercial ligero eléctrico basado en NV200, así como un EV Infiniti.

Nissan es la aplicación de su visión a cero las emisiones mediante un enfoque integral, que proporciona a los consumidores una amplia gama de tecnologías ecológicas entre los que elegir.
Al mismo tiempo, la Alianza está llegando a establecer nuevas asociaciones con los países, los gobiernos locales y otros sectores para centrarse en tres áreas que acelerar la transición a cero la movilidad de emisión: 
• Desarrollo de una infraestructura de carga general a través de la inversión pública y privada. Con el tiempo se incluyen las estaciones de carga en el mundo de los concesionarios de Nissan en todo el
• Incentivos y subsidios de los gobiernos locales, regionales y nacionales
• La educación pública sobre los beneficios de cero emisiones de la movilidad a los individuos y la sociedad en su conjunto

Para algunos consumidores, Nissan LEAF será el único coche que lo que se necesita. Para otros, será un complemento lógico de la flota de la familia – la elección óptima para el viaje diario, por ejemplo.
Aunque Nissan LEAF es un primer paso fundamental en el establecimiento de la era de la movilidad de emisión cero, reconoce que Nissan motor de combustión interna (ICE), las tecnologías juegan un papel vital en el transporte mundial en las próximas décadas. Y la empresa está comprometida con la innovación continua en tecnologías ecológicas que aumentan la eficiencia y reducir las emisiones. De baja emisión de Nissan Pure Drive vehículo cuenta con amplia formación profesional permanente, Stop Idle, VHE, Clean Diesel, mejora de la aerodinámica, materiales ligeros y neumáticos de baja resistencia a la rodadura.
«El mundo está emprendiendo un nuevo camino con la llegada, por fin, de un serio, objetivo diseño EV. Todos estamos bajando Electric Avenue … y Nissan está liderando la carga «, dijo Loing.